不但是EV和油电混淆车，关于纯燃油车而言，半导体也是必不可缺的零部件。这是人们有目共睹的事实。
用X射线视察被称为“Black Box（黑匣子）”的发念头ECU（Electronic Control Unit，电子控制单位，以下简称为“ECU”）后，可清晰地看清其内部基本结构。通过延伸到上部的金属线（Wire）使其与外部的毗连器相毗连。上图为用于摩托车的ECU，用于汽车的ECU也已实现小型化，基本结构是一样的。（图片出自：日本产经新闻）
就拿近期的清洁柴油车（Clean Diesel Vehicle）而言，其模式如下：每燃烧一次，要喷射五次左右的燃料，有用使用燃料、牵出转矩（Torque），虽然燃油量增添了，可是却可以尽可能地倾轧清洁的气体。
虽说以毫秒为单位举行控制，但对盘算机而言却万无一失。着实，“事情最忙碌”的照旧吸收盘算机信号的燃料喷射器。
汽油发念头（Gasoline Engine）也会喷射多次燃料，通过同步火花塞（Spark Plug）的燃烧时间和吸排气凸轮轴链轮（Camshaft Sprocket），来调解配气相位（Valve Timing）。并且，会读取其时的车速、发念头转数、水温、油温、油门开度、驾驶员脚踩加速踏板的水平（加速率），来判断驾驶员的加速要求、举行须要的控制。
别的，还通过与变速箱举行优异的配合，顺遂实现省油效果。想必许多读者会以为，需要一款高性能的盘算机才可以实现以上效果。可是，由于ECU是车载专用控制单位，因此与当下的盘算机相比，其盘算能力并不是那么高。
不但只有ECU才使用半导体，险些所有的电子零部件都需要半导体。用于ADAS（Advanced Driving Assistance System,高级驾驶辅助系统）的缓解碰撞制动系统(Collision Mitigation Brake )和车道偏离忠言系统的摄像头里也装有图像传感器（CMOS）、激光传感器、毫米波雷达发射器等都是由半导体组成的。
除此之外，尚有电动车窗（Power Window）电机的微控制器（可以使车窗实现一触即开关）、用于控制扭矩的微控制器。因此，已经与之前的古板名目纷歧样，若是稍微更改一下款型，外表看起来是一样的零部件，但许多情形下是无法事情的。这正是由于装有微控制器的缘故，这也是为什么最近的汽车零件订单是通过底盘号准确治理的缘故原由。
半导体之以是在汽车中“随处可见”，并不但仅是由于汽车的功效增添了，尚有以下缘故原由：通过逐步简化车内排布的线束（Wire Harness）来控制汽车重量。在模拟信号时代，一经泛起过仅线束重量就凌驾100千克的的高等车型；而进入数字时代后，会从自力于各零部件的线束中解放出来，从而抵达大幅度镌汰重量的效果。
众所周知，节约阀（Throttle Value）和油门踏板（Accelerator Pedal）已经不再使用电线（Wire Cable）转达信号，而是转为电信号后举行转达。现在，就连刹车系统、转向系统都最先接纳电传线控（Drive By Wire）方法。以此实现重大、自由的车辆控制效果。以上也是一种正是由于接纳了半导体才得以实现的手艺。
现在，汽车前灯系统也实现了模组化、ALH（Adaptive LED Headlight，自动式LED前照灯，）等车身隶属部位也最先使用半导体。
再说点题外话，由于汽车前照灯性能较高、且装入了半导体，曾爆发过多次汽车被盗事务。其犯法手法大致如下：使用转达前照灯的信号线毗连到主ECU，扫除门锁，启动引擎，仅用几分钟就盗走了一辆汽车。正是由于使用了半导体、提高了车内电子控制系统，才使此次犯法得逞。虽然在试图通过提高清静性以避免犯法爆发，但事实却是无济于事。
半导体的实质是什么？
通过上文剖析，读者应该相识到关于汽车而言，半导体是不可或缺的产品。那么，半导体事实是什么呢，至今还不是很明确，下面我们详细解说。
半导体是一种电子零部件，其种类繁多。凭证性能或许分为三类：
其一为晶体管，用于放大信号和电流。
其二为交流器（Switching），具有流通和切断电流的作用。用于逆变器（Invertor，用于控制EV、油电混淆车的驱动电机的电流）的正是交流器。
其三为二极管，用于调解电流。它不但可以调解线路内的电流，还可以用于把交流电转为直流电等其他偏向。LED（发光二极管，已经被普遍用作光源）也是半导体的一种。
IC 是把晶体管、二极管、关于电子线路极其主要的电容器和电阻器、排线等都埋入到硅晶圆上的集成线路，不但用于模拟线路，还在ECU内施展中转作用，如转换为数字信号后，并转达给CPU。
LSI（Large Scale Integration）是一种将嵌入了IC功效的线路做得更细的大规模集成线路。电脑、智能手机、汽车ECU等使用的用于盘算的CPU即为具有代表性的LSI。近年来，得益于微缩化生长，节能化、高效化效果显著，电脑、智能手机的性能也得以加速提升。
可是，车载半导体事情情形苛刻，有些地区甚至泛起了因车辆操作失效致使车内职员致死的征象，因此，信托性、耐用性最主要，就优先顺序而言，怎样提高半导体芯片的性能被排在了后面。
日本企业在大部分质料、质料、生产装备方面依旧占有优势
一经的日本在半导体制造业中位居全球首位，可是一次次在价钱上败给其他国家企业，现在除个体特殊领域的半导体之外，日本陷入了全靠入口半导体的境遇。就半导体完制品而言，日本不敌外洋半导体厂家，但在上游的原质料、生产装备方面，日本企业甚是活跃。
如各人所熟知的一样，日本政府曾限制对韩国出口关于生产半导体极其主要的三项化学品逐一氟化氢、光刻胶、氟聚酰亚胺，这令韩国政府一度“手忙脚乱”。然而日本企业具有优势的还不止以上三种质料。日本的质料厂家、装备厂家在半导体必需的质料、装备领域占有很大的优势。
就作为半导体基础的硅晶圆而言，日本供应了全球一半以上的量。别的，日本企业也在研发其他新型半导体基础质料，如性能更高的碳化硅、氮化镓、更具本钱优势的氧化镓等。
可是，现在日本海内硅晶圆的消耗量仅占生产量的10%。未来，日本也应该在扩大海内半导体生产方面注入更多精神。
未来车载ECU的生长泛起南北极化趋势
现在，汽车上不但有引擎ECU，凭证车型尚有用于车内设施、底盘的ECU，通过这些ECU，把信号转达给位于响应最后的微控制器，举行控制。未来，为了实现更准确的控制，应该怎样生长呢，让我们翘首以待。
就未来车内网络生长的提案而言，主要有两个。其一，以高性能ECU为焦点，修建网络。准备一个或者两个HPC（High Performance Computer，高性能盘算机），再通过用于中转的ECU，控制终端微控制器。
其二，通过提高微控制的性能，镌汰ECU的肩负。通过提高微控制器的清静性，同时也会施展一部分ECU的作用。
以上提案是汽车零部件厂家提出的？照旧半导体厂家提出的？他们的态度迥异。若是是汽车零部件厂家提出的，说明他们试图将零部件实现模组化、以镌汰零部件的数目，进而实现高附加值、高价钱的目的。若是是半导体厂家提出的，说明他们希望搭载更多的半导体，以提高产量、实现稳固运营的目的。
车内网络的生长也分为有线和无线两个偏向。除了要思量清静性，还保存其他诸多利弊（如防噪音对策带来的利弊），预计未来会凭证汽车的价钱区间、地区制订最佳计划。
假设未来十年继续生产燃油车，那么可以展望的是，电子控制方面的零部件还会在现在的基础上生长两代。纵然是EV也不再需要引擎、变速箱等细密的控制元件，对车身的控制将会更细密。
现在，汽车的电动化生长突飞猛进，人们普遍关注的是电机和电池。可是不管是引擎照旧电机，若是没有半导体，它们都无法事情。关于汽车而言，半导体就相当于人类的大脑、眼睛、耳朵。日本要想在未来继续在汽车行业有所作为，掌握半导体至关主要。
